OGÓLNE WARUNKI HANDLOWE („Warunki”)
DEFINICJE I WYKŁADNIA
(i) “Przewoźnik” oznacza Kricon Group B.V. lub dowolny inny podmiot z Grupy Przewoźnika albo podmiot wskazany jako przewoźnik na przedniej stronie Dokumentu Przewozowego lub, jeżeli Dokument Przewozowy nie został jeszcze wystawiony, podmiot wskazany jako przewoźnik w Umowie.
(ii) “Grupa Przewoźnika” oznacza każdy podmiot kontrolowany przez Przewoźnika, kontrolujący Przewoźnika lub pozostający z nim pod wspólną kontrolą.
(iii) “Bezwzględnie Obowiązujące Przepisy” oznaczają konwencję międzynarodową lub prawo krajowe, które mają bezwzględne zastosowanie do jakiegokolwiek elementu Usług i od których nie można odstąpić.
(iv) “Kontener” oznacza każdy kontener, kontener zbiornikowy, izotank lub naczepę wykorzystywane do przewozu Towaru.
(v) “Umowa” oznacza umowę pomiędzy Przewoźnikiem a Zleceniodawcą dotyczącą Usług, którą uważa się za zawartą w najwcześniejszym z następujących momentów:
• gdy podsumowanie rezerwacji lub pisemne potwierdzenie szczegółów rezerwacji zostanie wystawione przez Przewoźnika lub w jego imieniu (w tym pocztą elektroniczną); lub
• gdy Przewoźnik rozpocznie przemieszczanie pierwszego z Kontenerów, które mają zostać udostępnione Zleceniodawcy w celu przewozu Towaru; lub
• jeżeli Przewoźnik nie ma dostarczyć żadnego Kontenera, gdy Towar zostanie przyjęty i zaakceptowany do Usług przez Przewoźnika lub w jego imieniu;
i składa się z: (1) najnowszego podsumowania rezerwacji lub pisemnego potwierdzenia; (2) Potwierdzenia Oferty; (3) Dokumentu Przewozowego (jeżeli został wystawiony); (4) niniejszych Warunków; oraz (5) Taryfy. Odpowiedzialność Przewoźnika wobec Zleceniodawcy lub za Towar określona w Punkcie 13 niniejszych Warunków powstaje jednak dopiero od najwcześniejszego ze zdarzeń wskazanych w lit. (b) lub (c) powyżej.
W przypadku sprzeczności pomiędzy którymikolwiek z wymienionych dokumentów mają one pierwszeństwo w kolejności, w jakiej zostały wymienione.
(vi) “Towary Niebezpieczne” oznaczają wszelki Towar, który jest lub może stać się niebezpieczny albo stwarzający zagrożenie, w tym w szczególności Towar łatwopalny, wybuchowy, promieniotwórczy lub który stwarza albo może stwarzać ryzyko szkody dla jakiegokolwiek mienia, osoby lub środowiska.
(vii) “Demurrage” oznacza opłaty demurrage należne od Zleceniodawcy w odniesieniu do każdego Kontenera udostępnionego przez Przewoźnika lub w jego imieniu, po upływie “Dni Wolnych od Opłat”, według stawki wskazanej w najnowszym Potwierdzeniu Oferty Przewoźnika.
(viii) “Dni Wolne od Opłat” oznaczają okres oferowany przez Przewoźnika Zleceniodawcy nieodpłatnie, po upływie którego Przewoźnikowi będą należne dodatkowe opłaty, w tym między innymi Demurrage.
(ix) “Towar” oznacza całość lub część ładunku otrzymanego od Zleceniodawcy i obejmuje każdy Kontener dostarczony przez Zleceniodawcę lub w jego imieniu.
(x) “Zleceniodawca” obejmuje Załadowcę, Odbiorcę, odbiorcę Towaru, posiadacza Dokumentu Przewozowego, każdą osobę będącą właścicielem Towaru lub Dokumentu Przewozowego albo uprawnioną do ich posiadania, jak również klienta (w zakresie, w jakim pojęcie to jest używane w Umowie) oraz każdą osobę wstępującą w prawa którejkolwiek z takich osób, a także każdego ich przedstawiciela.
(xi) “Transport Multimodalny” występuje, jeżeli Usługi obejmują więcej niż Przewóz od Portu do Portu.
(xii) “Strona” oznacza Przewoźnika, Zleceniodawcę lub Podmiot Wykonujący, a łącznie “Strony”.
(xiii) “Podmiot Wykonujący” obejmuje właścicieli, czarterujących i armatorów statków (innych niż Przewoźnik), przedsiębiorstwa przeładunkowe lub operatorów terminali, przewoźników kolejowych, drogowych lub lotniczych wykonujących Umowę, w tym ich bezpośrednich i pośrednich podwykonawców, pracowników i przedstawicieli.
(xiv) “Przewóz od Portu do Portu” występuje, jeżeli (i) wskazano port załadunku i port wyładunku oraz (ii) w Dokumencie Przewozowym nie wskazano miejsca przyjęcia ani miejsca dostawy.
(xv) “Właściwy Organ” oznacza każdy organ posiadający jurysdykcję prawną nad Usługami lub Towarem.
(xvi) “Usługi” oznaczają wszelkie czynności lub usługi (w tym wszystkie związane z nimi procesy dokumentacyjne, celne i informatyczne wykorzystywane lub wytworzone) podejmowane przez Przewoźnika lub w jego imieniu w odniesieniu do Towaru.
(xvii) „Taryfa” oznacza obowiązujący wykaz stawek, opłat, zasad i warunków Przewoźnika, opublikowany lub zakomunikowany Zleceniodawcy i zmieniany przez Przewoźnika od czasu do czasu.
(xviii) “Dokument Przewozowy” oznacza list przewozowy lub konosament wystawiony przez Przewoźnika lub w jego imieniu w odniesieniu do Towaru.
(xix) “Przewóz Wodny” oznacza przewóz Towaru drogą morską lub śródlądowymi drogami wodnymi.
(xx) Wszelkie wyrazy następujące po zwrocie “w tym” należy interpretować bez ograniczania ogólnego charakteru wyrazów poprzedzających.
(xxi) Wszystkie osoby zdefiniowane jako “Zleceniodawca” ponoszą wobec Przewoźnika solidarną odpowiedzialność za wykonanie obowiązków Zleceniodawcy.
PRZEWÓZ TOWARU
1. DOSTARCZANIE KONTENERÓW
1.1. O ile Umowa nie stanowi inaczej, Przewoźnik dostarczy (lub zapewni dostarczenie) Kontenery, a Zleceniodawca je odbierze.
1.2. Jeżeli Przewoźnik dostarcza Kontenery Zleceniodawcy, Zleceniodawca zapłaci Demurrage po upływie Dni Wolnych od Opłat na warunkach określonych w Umowie.
1.2.1. “Dni Wolne od Opłat w Miejscu Nadania” rozpoczynają się z chwilą odbioru Kontenera przez Zleceniodawcę i trwają do chwili załadowania Kontenera na pokład w porcie wyjścia oraz wypłynięcia statku.
1.2.2. “Dni Wolne od Opłat w Miejscu Przeznaczenia” rozpoczynają się w miejscu przewozu dalszego lub, jeżeli nie wskazano miejsca przewozu dalszego, z chwilą wyładunku Kontenera w porcie wejścia.
Czas w miejscu przeznaczenia liczy się do chwili zwrotu Kontenera zgodnie z Punktem 6 niniejszych Warunków. Weekendy oraz święta państwowe i religijne wliczają się do przysługujących Dni Wolnych od Opłat. Opłaty za postój na nabrzeżu w porcie wyjścia lub w porcie wejścia nie są wliczone. O ile nie uzgodniono inaczej, koszt ten zostanie zafakturowany odrębnie.
2. NAPEŁNIANIE I PLOMBOWANIE KONTENERÓW ORAZ TOWARU
2.1. Zleceniodawca odpowiada za:
2.1.1. przekazanie Przewoźnikowi, niezwłocznie przy zapytaniu ofertowym lub składaniu zgłoszenia rezerwacyjnego oraz każdorazowo na żądanie, informacji, instrukcji i dokumentów niezbędnych do prawidłowego obchodzenia się z Towarem, jego sztauowania i przewozu, w tym środków ostrożności, które powinny zostać podjęte przez Przewoźnika lub Podmiot Wykonujący;
2.1.2. przekazanie Przewoźnikowi informacji potrzebnych Przewoźnikowi do zachowania zgodności z obowiązującym prawem, przepisami lub wymogami organów publicznych przy składaniu zgłoszenia rezerwacyjnego oraz w każdym czasie na żądanie;
2.1.3. należyte upewnienie się, że cała niezbędna dokumentacja Przewoźnika została otrzymana, a informacje w niej zawarte spełniają wymagania Zleceniodawcy;
2.1.4. należyte upewnienie się, że Towar jest w pełni zgodny z zamówionym typem Kontenera oraz z powiązanym wyposażeniem i osprzętem (Przewoźnik może według własnego uznania odmówić przewozu Towaru, który jest lub może stać się niezgodny);
2.1.5. należyte sprawdzenie Kontenera, w tym jego elementów, oraz tego, że jest on sprawny i przydatny do przewozu Towaru;
2.1.6. należyte napełnienie Kontenera Towarem i jego opróżnienie, należyte zamknięcie wszystkich zaworów po zakończeniu napełniania i opróżniania, a także należyte i wystarczające oznakowanie, oplakatowanie, zaplombowanie lub oznaczenie Towaru i Kontenerów;
2.1.7. należyte napełnienie Kontenera w granicach minimalnych i maksymalnych limitów dopuszczalnych na podstawie przepisów właściwych dla danej gałęzi transportu;
2.1.8. pobranie reprezentatywnych próbek Towaru z Kontenera po zakończeniu napełniania oraz bezpieczne przechowywanie tych próbek przez dziewięćdziesiąt (90) dni;
2.1.9. należyte upewnienie się, po napełnieniu Kontenera, że przed zamknięciem dolnego zaworu spustowego nie pozostały w nim pozostałości Towaru; oraz
2.1.10. należyte zaplombowanie wszystkich napełnionych Kontenerów przy użyciu plomb o wysokim stopniu zabezpieczenia, z numerami plomb wskazanymi w Dokumencie Przewozowym (jeżeli został wystawiony).
2.2. Jeżeli do załadunku lub wyładunku wymagane są sprężarki, węże elastyczne, złącza lub inne wyposażenie i są one dostarczane przez Przewoźnika, korzystanie z takiego wyposażenia odbywa się na wyłączne ryzyko Zleceniodawcy.
2.3. Jeżeli kierowca udziela jakiejkolwiek pomocy w miejscu załadunku Zleceniodawcy lub w miejscu wyładunku, czyni to jako przedstawiciel Zleceniodawcy.
3. SZTAUOWANIE KONTENERÓW I TOWARU
3.1. Kontenery mogą być przewożone na pokładzie lub pod pokładem bez powiadomienia Zleceniodawcy i na ryzyko Zleceniodawcy, chyba że Dokument Przewozowy wyraźnie stanowi inaczej.
3.2. Towar przewożony na pokładzie podlega temu samemu reżimowi odpowiedzialności za utratę, uszkodzenie lub opóźnienie co Towar przewożony pod pokładem.
4. PRZEWÓZ KONTENERÓW I TOWARU
4.1. Towar może być przewożony dowolną trasą i dowolną gałęzią transportu, według wyłącznego uznania Przewoźnika.
4.2. Przewoźnik może w każdym czasie i bez powiadomienia:
4.2.1. przeładować Towar lub zmienić gałąź transportu w każdym czasie;
4.2.2. zmienić miejsce przewozu dowozowego lub przewozu dalszego;
4.2.3. wyładować i ponownie załadować Towar w dowolnym miejscu lub porcie (niezależnie od tego, czy zostały one wskazane w Dokumencie Przewozowym) lub składować Towar przy użyciu dowolnych środków w dowolnym porcie lub miejscu.
4.3. W przypadku Przewozu Wodnego Przewoźnik może płynąć z pilotem lub bez pilota, udawać się do dowolnego portu lub miejsca, wracać do nich i w nich pozostawać, jednokrotnie lub wielokrotnie i w dowolnej kolejności (zarówno w kierunku portu lub miejsca wyładunku, jak i od niego), płynąć z dowolną prędkością, poddawać się naprawom, regulować wyposażenie, wchodzić do doku suchego, holować lub być holowanym, udzielać pomocy innym statkom w każdej sytuacji, zbaczać z trasy w celu ratowania życia lub mienia albo wysadzenia na ląd osób chorych lub rannych, a także zawijać po paliwo do dowolnego portu (portów) lub miejsca (miejsc).
4.4. Przewoźnik może zastosować się do poleceń lub zaleceń każdego rzeczywistego lub domniemanego rządu albo Właściwego Organu, jak również każdej osoby lub jednostki uprawnionej do wydawania poleceń lub zaleceń.
4.5. Każde działanie lub zaniechanie podjęte zgodnie z niniejszym Punktem, jak również wynikające z niego opóźnienie, stanowi część Usług i nie stanowi zboczenia z trasy.
5. WYDANIE KONTENERÓW I TOWARU
5.1. Towar uważa się za wydany:
5.1.1. z chwilą, gdy (i) został wyładowany ze statku w porcie wyładunku lub (ii) dotarł do miejsca dostawy; lub
5.1.2. (jeżeli Przewoźnik jest zobowiązany lub uprawniony na mocy prawa albo zwyczaju do wydania Towaru organom portowym lub innym organom danego portu albo miejsca dostawy) z chwilą, gdy Towar został wydany lub znalazł się pod kontrolą (faktyczną lub prawną) organów portowych albo innych organów, w dowolnym miejscu;
z którą to chwilą Usługi oraz odpowiedzialność Przewoźnika za Towar ustają.
5.2. Z chwilą wydania Zleceniodawca:
5.2.1. sprawdzi Kontener i upewni się, że może on zostać bezpiecznie opróżniony;
5.2.2. zweryfikuje, czy Towar jest w należytym i możliwym do przyjęcia stanie;
5.2.3. zapewni uzgodnienie i przestrzeganie właściwych procedur wyładunku;
5.2.4. zapewni skierowanie Kontenera do właściwego miejsca na terenie zakładu lub do właściwego punktu wyładunku; oraz
5.2.5. opróżni Towar do właściwego zbiornika magazynowego, cysterny samochodowej, wagonu kolejowego lub instalacji zakładowej.
5.3. Jeżeli Zleceniodawca nie opróżni Towaru z chwilą wydania:
5.3.1. naliczany będzie Demurrage; lub
5.3.2. Przewoźnik może, bez powiadomienia Zleceniodawcy, składować Towar w dowolnym miejscu i dowolnymi środkami (w tym poprzez zmieszanie) na wyłączne ryzyko Zleceniodawcy. Wszelkie powstałe koszty i wydatki pokrywa Zleceniodawca.
5.4. Jeżeli Zleceniodawca nie opróżni Towaru w terminie dziesięciu (10) dni od wydania z jakiejkolwiek przyczyny, w tym między innymi dlatego, że:
5.4.1. osoba uprawniona do Towaru na podstawie Umowy nie zgłosiła się po jego odbiór; lub
5.4.2. osoba twierdząca, że jest uprawniona do Towaru, nie wykazała należycie swojej tożsamości;
Przewoźnik może wydać (a tym samym dostarczyć) Towar zgodnie z instrukcjami Zleceniodawcy lub podmiotu wskazanego przez Zleceniodawcę do wydawania takich instrukcji, pod warunkiem uprzedniego ustanowienia zabezpieczenia wymaganego przez Przewoźnika.
5.5. Jeżeli Towar nie zostanie opróżniony w terminie trzydziestu (30) dni od wydania albo jeżeli w jakimkolwiek momencie, w uzasadnionej ocenie Przewoźnika, Towar może ulec pogorszeniu, stać się niebezpieczny, szkodliwy dla środowiska, ludzi lub samego Kontenera, utracić wartość albo spowodować powstanie opłat (z tytułu Demurrage lub innych), Przewoźnik może według własnego uznania i bez uszczerbku dla innych przysługujących mu praw wyładować, sprzedać, porzucić lub w inny sposób rozdysponować Towar na koszt i ryzyko Zleceniodawcy, bez powiadomienia Zleceniodawcy.
5.6. Jeżeli przed wydaniem Kontenera Zleceniodawcy wymagane jest wniesienie kaucji, Zleceniodawca wpłaci kaucję na żądanie bezpośrednio podmiotowi, który jej żąda. Wszelkie straty, szkody i wydatki poniesione przez Przewoźnika w związku z kaucją obciążają Zleceniodawcę. Ani Zleceniodawca, ani jego przedstawiciel nie mogą żądać zwrotu kaucji, dopóki wszystkie zobowiązania wobec Przewoźnika nie zostaną uregulowane.
6. ZWROT KONTENERÓW
6.1. Po wydaniu Zleceniodawca zwróci Kontener(y) Przewoźnika:
6.1.1. w takim samym stanie i kondycji, w jakich zostały odebrane (z wyłączeniem normalnego zużycia); oraz
(i) opróżnione (z pozostałością Towaru w Kontenerze po wyładunku nie większą niż 10 litrów); lub
(ii) wolne od etykiet, czyste i suche (z wyjątkiem Kontenerów przewożących Towary Niebezpieczne, na których muszą pozostać nalepki ostrzegawcze oraz etykiety z prawidłową nazwą przewozową),
do wyznaczonego depotu Przewoźnika lub do innego wspólnie uzgodnionego miejsca.
6.2. Demurrage jest należny do chwili zwrotu Kontenera zgodnie z Punktem 6.1.
6.3. Dla uniknięcia wątpliwości, jeżeli pozostałość w jakimkolwiek Kontenerze przekroczy 10 litrów, Zleceniodawca poniesie, obok Demurrage, wszelkie koszty dodatkowego czyszczenia, w tym między innymi koszty przelania do beczek, transportu drogowego i utylizacji pozostałości.
6.4. Zleceniodawca ponosi odpowiedzialność za wszystkie utracone lub uszkodzone Kontenery. Jeżeli w uzasadnionej ocenie Przewoźnika:
6.4.1. szkoda może zostać naprawiona, Zleceniodawca zapłaci Przewoźnikowi koszty takiej naprawy, jak również wszystkie opłaty z tytułu Demurrage do czasu zakończenia napraw i zwrotu Kontenera Przewoźnikowi zgodnie z Punktem 6.1;
6.4.2. Kontener stanowi stratę całkowitą (konstruktywną lub inną), Zleceniodawca zrekompensuje Przewoźnikowi (bez uwzględnienia wartości rynkowej) wartość odtworzeniową Kontenera, bez prawa do potrącenia jakiejkolwiek amortyzacji;
a Zleceniodawca będzie nadal uiszczał wszystkie opłaty z tytułu Demurrage do czasu zapłaty Przewoźnikowi wartości odtworzeniowej.
NAPEŁNIANIE I DOKUMENTACJA TOWARU ORAZ KONTENERÓW
7. MASA ZAŁADOWANYCH KONTENERÓW
7.1. Przed załadunkiem na statek Zleceniodawca przekaże Przewoźnikowi zweryfikowaną masę brutto każdego załadowanego Kontenera, zgodnie z Międzynarodową konwencją o bezpieczeństwie życia na morzu wraz z towarzyszącymi jej wytycznymi opublikowanymi jako MSC.1/Circ. 1475, z późniejszymi zmianami (łącznie “SOLAS”).
7.2. Jeżeli Zleceniodawca nie zastosuje się do niniejszego Punktu albo jeżeli Przewoźnik ma uzasadnione podstawy sądzić, że przekazane informacje o zweryfikowanej masie brutto są nieprawidłowe lub niekompletne, Przewoźnik może, bez powiadomienia Zleceniodawcy oraz na jego koszt (w tym Demurrage i wszystkie powiązane opłaty) i ryzyko:
7.2.1. ustalić całkowitą masę brutto każdego załadowanego Kontenera przewożonego na podstawie niniejszej Umowy zgodnie z SOLAS; lub
7.2.2. odmówić załadunku Kontenera (Kontenerów) na statek (jeżeli Kontenery nie zostały jeszcze załadowane) albo, jeżeli Kontenery zostały załadowane, zlecić ich wyładowanie na ląd i składowanie, przy czym takie wyładowanie i składowanie uważa się za należyte wydanie Towaru na podstawie Umowy.
8. ZADEKLAROWANA WARTOŚĆ TOWARU
8.1. Jeżeli wartość Towaru została zadeklarowana przez Zleceniodawcę na piśmie przed wysyłką i wpisana na przedniej stronie Dokumentu Przewozowego, uiszczono z tego tytułu dodatkowy fracht (zgodnie z Potwierdzeniem Oferty lub obowiązującą Taryfą), a Przewoźnik wyraził zgodę na taką zadeklarowaną wartość, kwota zadeklarowanej wartości zastępuje limity określone w niniejszych Warunkach.
9. TOWARY NIEBEZPIECZNE
9.1. Zleceniodawca nie zgłosi do Usług żadnych Towarów Niebezpiecznych, chyba że Zleceniodawca:
9.1.1. przekazał Przewoźnikowi aktualną (nie starszą niż trzy (3) lata) kartę charakterystyki (SDS) albo taką, której aktualność Zleceniodawca potwierdził na piśmie; oraz
9.1.2. przekazał Przewoźnikowi ostateczny dokument przewozowy towarów niebezpiecznych zgodny z Kodeksem IMDG, nie później niż w terminie granicznym na złożenie dokumentów wskazanym w Umowie; oraz
Niezależnie od powyższego, decyzja o przewozie Towaru należy do wyłącznego uznania Przewoźnika.
9.2. W przypadku Towaru wymagającego zastosowania inhibitora chemicznego w celu utrzymania jego stabilności Zleceniodawca oświadcza i zapewnia, że dołożył należytej staranności, aby inhibitor pozostał skuteczny przez cały czas przewozu lub składowania, aż do wydania w miejscu przeznaczenia.
9.3. Towar wysłany przez Zleceniodawcę z naruszeniem Punktów 9.1 lub 9.2 może w każdym czasie, na ryzyko i koszt Zleceniodawcy, zostać wyładowany na ląd w dowolnym miejscu, zniszczony lub unieszkodliwiony przez Przewoźnika bez odszkodowania dla Zleceniodawcy i bez uszczerbku dla prawa Przewoźnika do frachtu.
9.4. Wszelkie koszty, zobowiązania, podwyższone składki, kary lub wydatki jakiegokolwiek rodzaju poniesione przez Przewoźnika w związku z rzeczywistym lub zarzucanym naruszeniem przez Zleceniodawcę Punktów 9.1 lub 9.2 obciążają Zleceniodawcę.
10. WYSTAWIANIE DOKUMENTÓW PRZEWOZOWYCH PRZEZ PRZEWOŹNIKA
10.1. Jeżeli wystawiany jest Dokument Przewozowy, Przewoźnik wystawi list przewozowy dotyczący Towaru. Konosament nie zostanie wystawiony, chyba że Przewoźnik wyraźnie wyrazi na to zgodę na piśmie.
10.2. Przewoźnik wystawi zastępcze listy przewozowe lub konosamenty wyłącznie według własnego uznania i pod warunkiem, że osoba składająca wniosek przekaże Przewoźnikowi (i) pełny komplet oryginalnych listów przewozowych lub konosamentów oraz (ii) pełną gwarancję zwolnienia z odpowiedzialności wystawioną przez bank pierwszej kategorii akceptowany przez Przewoźnika, obejmującą wszelką odpowiedzialność i wydatki wynikające z wniosku o wystawienie zastępczych listów przewozowych lub konosamentów.
ZAPEWNIENIA, OBOWIĄZKI, ODPOWIEDZIALNOŚĆ I ŚRODKI PRAWNE STRON
11. ZAPEWNIENIA ZLECENIODAWCY
11.1. Zleceniodawca zapewnia, że:
11.1.1. posiada uprawnienie do zawarcia Umowy w imieniu właściciela Towaru oraz każdej osoby uprawnionej do posiadania Towaru lub Dokumentu Przewozowego albo osoby, która jest lub może stać się zainteresowana Towarem lub Dokumentem Przewozowym;
11.1.2. opis, stan, jakość, ilość i wartość Towaru (w tym informacje o zweryfikowanej masie brutto przekazane zgodnie z Punktem 7) oraz oznaczenia, liczba, ilość, masa i wszelkie oświadczenia dotyczące zawartości Kontenerów są pełne i prawidłowe;
11.1.3. każdy inhibitor niezbędny do bezpiecznego przewozu Towaru będzie skuteczny przez cały okres, w którym Towar znajduje się w posiadaniu Przewoźnika;
11.1.4. Towar i Kontenery zostały należycie i wystarczająco przygotowane, oznakowane, oplakatowane, zaplombowane lub oznaczone przez Zleceniodawcę albo w jego imieniu, zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi przepisami prawa;
11.1.5. Towar nie spowoduje straty, szkody ani wydatków po stronie Przewoźnika, Podmiotu Wykonującego, statku lub innego środka transportu (w tym Kontenerów) używanego do przewozu Towaru, innego mienia ani innego ładunku;
11.1.6. wykonując swoje obowiązki wynikające z Umowy, Zleceniodawca będzie przestrzegał wszystkich obowiązujących przepisów prawa, bez ograniczeń jurysdykcyjnych, w tym między innymi sankcji oraz przepisów dotyczących importu i eksportu towarów (“Przepisy o Ograniczeniach w Handlu”);
11.1.7. na żądanie Zleceniodawca przekaże kopie wszystkich licencji, zezwoleń i zgód związanych z Przepisami o Ograniczeniach w Handlu;
11.1.8. ani Zleceniodawca, ani żaden z podmiotów wymienionych w Punkcie 11.1.1 nie jest Osobą Objętą Zakazem, przez co rozumie się (i) osobę fizyczną lub podmiot znajdujące się w jurysdykcji objętej sankcjami Stanów Zjednoczonych albo osobę fizyczną lub podmiot kontrolowane przez osobę fizyczną lub podmiot znajdujące się w takiej jurysdykcji (łącznie “Jurysdykcje Objęte Zakazem”); (ii) osobę fizyczną lub podmiot figurujące na prowadzonej przez amerykański OFAC liście Specially Designated Nationals and Blocked Persons lub na jakiejkolwiek innej liście sankcyjnej prowadzonej przez rząd federalny Stanów Zjednoczonych, Organizację Narodów Zjednoczonych, Zjednoczone Królestwo lub Unię Europejską; (iii) podmiot, w którym osoba fizyczna lub podmiot opisane w podpunkcie (i) lub (ii) niniejszego punktu posiadają, bezpośrednio lub pośrednio, 50% lub więcej udziałów; lub (iv) podmiot, w którym osoby fizyczne lub podmioty opisane w podpunkcie (i) lub (ii) niniejszego punktu posiadają, bezpośrednio lub pośrednio, łączny udział wynoszący 50% lub więcej;
11.1.9. Zleceniodawca nie zleci obsługi, składowania ani przewozu Towaru w imieniu lub na rzecz (i) Osoby Objętej Zakazem ani (ii) osoby fizycznej lub podmiotu kontrolowanych przez Osobę Objętą Zakazem;
11.1.10. Zleceniodawca będzie zlecał Przewoźnikowi wyłącznie przewóz Towaru zgodnego z prawem oraz obrót w miejscach zgodnych z prawem;
11.1.11. Zleceniodawca nie będzie polecał Przewoźnikowi, a Przewoźnik nie będzie zobowiązany do podejmowania działań, które (i) naruszałyby obowiązujące Przepisy o Ograniczeniach w Handlu, w tym udziału w transakcjach dotyczących Jurysdykcji Objętych Zakazem; lub (ii) mogłyby skutkować objęciem Przewoźnika, Podmiotów Wykonujących albo ich ubezpieczycieli, reasekuratorów lub banków postępowaniem egzekucyjnym organów państwowych albo umieszczeniem ich na jakiejkolwiek liście sankcyjnej prowadzonej przez rząd federalny Stanów Zjednoczonych, Organizację Narodów Zjednoczonych, Zjednoczone Królestwo lub Unię Europejską;
11.1.12. Towar nie zawiera narkotyków, towarów zakazanych lub skradzionych, kontrabandy ani innych nielegalnych materiałów lub substancji, ani żadnego ładunku lub przedmiotu objętego Przepisami o Ograniczeniach w Handlu, chyba że uzyskano wszystkie niezbędne licencje, zezwolenia i zgody (kopie takich licencji, zezwoleń i zgód należy przekazać Przewoźnikowi na żądanie); oraz
11.1.13. Zleceniodawca otrzymał niniejsze Warunki lub uzyskał do nich dostęp przed zawarciem Umowy i miał rzeczywistą oraz wystarczającą możliwość zapoznania się z nimi w całości, w tym z klauzulą jurysdykcyjną zawartą w Punkcie 23.
12. OBOWIĄZKI ZLECENIODAWCY I ZWOLNIENIE Z ODPOWIEDZIALNOŚCI
Postanowienia ogólne
12.1. Zleceniodawca będzie przestrzegał wszystkich obowiązujących przepisów prawa, regulacji lub wymogów każdego Właściwego Organu dotyczących Towaru, a także postanowień wszystkich licencji, zezwoleń, zgód i poleceń wydanych przez Właściwy Organ w odniesieniu do Towaru. Kopie takich licencji, zezwoleń i zgód Zleceniodawca przekaże Przewoźnikowi na żądanie.
12.2. Zleceniodawca zapewni ubezpieczenie Towaru od wszystkich zwyczajowych ryzyk przez cały czas trwania Usług i na żądanie przedstawi kopię certyfikatu ubezpieczenia. Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za brak wystawienia certyfikatu ubezpieczenia ani za opóźnienia w jego wystawieniu.
12.3. Zleceniodawca zwalnia Przewoźnika, Podmioty Wykonujące oraz każdy podmiot z Grupy Przewoźnika (a także ich pracowników, osoby, którymi się posługują, przedstawicieli, ubezpieczycieli i reasekuratorów) z odpowiedzialności za wszelkie koszty, wydatki, roszczenia, straty, zobowiązania, nakazy, orzeczenia, kary, postępowania i wyroki jakiegokolwiek rodzaju, poniesione lub doznane w związku z:
12.3.1. naruszeniem przez Zleceniodawcę któregokolwiek z jego obowiązków lub zapewnień wynikających z Umowy; lub
12.3.2. powstaniem po stronie Przewoźnika odpowiedzialności wobec innego podmiotu (w tym wobec Właściwego Organu) lub poniesieniem przez niego dodatkowych kosztów z powodu przewozu Towarów Niebezpiecznych; lub
12.3.3. powstaniem po stronie Przewoźnika odpowiedzialności wobec innego podmiotu (w tym wobec Właściwego Organu) lub poniesieniem przez niego dodatkowych kosztów z powodu wykonania przez Przewoźnika instrukcji Zleceniodawcy albo braku przekazania instrukcji przez Zleceniodawcę;
12.3.4. powstaniem po stronie Przewoźnika odpowiedzialności wobec osoby trzeciej lub poniesieniem przez niego dodatkowych kosztów z powodu zanieczyszczenia towarów lub instalacji osoby trzeciej spowodowanego wyładunkiem Towaru z Kontenera; lub
12.3.5. powstaniem po stronie Przewoźnika odpowiedzialności przekraczającej zakres jego odpowiedzialności wynikający z postanowień niniejszej Umowy, niezależnie od tego, czy odpowiedzialność ta wynika z naruszenia umowy, niedbalstwa lub naruszenia obowiązku przez Przewoźnika, jego przedstawicieli, osoby, którymi się posługuje, lub Podmioty Wykonujące, albo pozostaje z nimi w związku.
12.4. Zleceniodawca ponosi odpowiedzialność i zobowiązuje się zwrócić Przewoźnikowi, powiększone o narzut w wysokości dziesięciu procent (10%), wszelkie cła, podatki, daniny, opłaty, depozyty, kary i wydatki jakiegokolwiek rodzaju nałożone przez Właściwy Organ oraz wszelkie wydatki poniesione w związku ze spełnieniem wymogów Właściwego Organu dotyczących Towaru albo z powodu niezgodnej z prawem, nieprawidłowej lub niewystarczającej deklaracji, oznakowania, numeracji lub adresowania Towaru.
12.5. Rozliczenie za Usługi następuje przelewem na rachunek bankowy wskazany przez Przewoźnika. Wszystkie opłaty bankowe obciążają Zleceniodawcę. Niewykonanie zobowiązań pieniężnych w terminie stanowi istotne naruszenie Umowy.
Napełnianie Kontenerów
12.6. Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie Towaru ani za jakiekolwiek szkody na osobie, straty, uszkodzenia, zobowiązania lub wydatki jakiegokolwiek rodzaju poniesione przez Przewoźnika, a Zleceniodawca zwolni Przewoźnika z odpowiedzialności z tego tytułu, w zakresie, w jakim zostały one spowodowane okolicznościami pozostającymi poza jego kontrolą, w tym:
12.6.1. sposobem napełnienia lub opróżnienia Kontenera;
12.6.2. nieprzydatnością Towaru do przewozu w Kontenerze;
12.6.3. wyciekiem z zaworu lub włazu, który nie został należycie zamknięty; lub
12.6.4. niezastosowaniem się przez Zleceniodawcę do któregokolwiek z postanowień Punktu 2.
Obszary Podwyższonego Ryzyka
12.7. Jeżeli Kontener znajduje się w miejscu, o którym Stronom wiadomo, że wiąże się z podwyższonym ryzykiem działań wojennych (“Obszar Podwyższonego Ryzyka”), Zleceniodawca odpowiada za:
12.7.1. wszelką utratę lub uszkodzenie Kontenerów zgodnie z Punktem 6.4; oraz
12.7.2. Demurrage wynikający z braku odbioru, dostarczenia, zwrotu lub innego umieszczenia Kontenera (Kontenerów) w stanie nieuszkodzonym oraz w należytym stanie i kondycji poza Obszarem Podwyższonego Ryzyka, w jakimkolwiek czasie, do chwili zapłaty Przewoźnikowi wartości odtworzeniowej Kontenera (Kontenerów) zgodnie z Punktem 6.4.2.
12.8. Zleceniodawca zobowiązuje się ponadto zrzec się roszczeń, zwolnić, chronić i zabezpieczyć Przewoźnika przed jakimikolwiek roszczeniami dowolnego rodzaju, zgłoszonymi przez kogokolwiek, z tytułu utraty lub uszkodzenia Towaru albo jakichkolwiek tego następstw, w czasie gdy Kontenery znajdują się w Obszarze Podwyższonego Ryzyka.
13. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA
13.1. Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za:
13.1.1. jakiekolwiek straty, szkody lub wydatki z tytułu opóźnienia, niezależnie od przyczyny ich powstania;
13.1.2. jakąkolwiek utratę zysków, utratę sprzedaży, utratę możliwości prowadzenia działalności, utratę renomy lub reputacji (w każdym przypadku bezpośrednią lub pośrednią) ani za jakiekolwiek szkody pośrednie lub następcze;
13.1.3. jakiekolwiek straty lub szkody powstałe nieumyślnie wskutek błędnego wprowadzenia danych do systemu komputerowego lub wskutek nieprawidłowej transmisji danych;
13.1.4. jakiekolwiek straty, szkody lub wydatki z tytułu zdarzenia zaistniałego w czasie, gdy Towar nie znajdował się pod pieczą ani kontrolą Przewoźnika;
13.1.5. jakąkolwiek utratę lub uszkodzenie Towaru wynikające z warunków otoczenia, wad ukrytych, awarii, rozmrożenia, zatrzymania urządzeń chłodniczych, grzewczych, ziębniczych lub innych specjalistycznych maszyn, instalacji, izolacji albo aparatury Kontenera lub innych urządzeń, pod warunkiem że Przewoźnik dochował rozsądnej staranności przed wydaniem pustego Kontenera Zleceniodawcy;
13.1.6. jakąkolwiek utratę lub uszkodzenie towarów albo instalacji osoby trzeciej spowodowane zanieczyszczeniem Towarem wyładowanym z Kontenera;
13.1.7. jakąkolwiek utratę lub uszkodzenie Towaru, w przypadku gdy wymagane jest ogrzewanie lub chłodzenie, wynikające z przegrzania, niedogrzania albo nadmiernego lub niedostatecznego schłodzenia Towaru, niezależnie od przyczyny, o ile Towar ma określoną temperaturę w chwili wydania Zleceniodawcy; lub
13.1.8. jakiekolwiek grzywny, kary, straty, szkody lub wydatki wobec innego podmiotu (w tym wobec Właściwego Organu) z tytułu zdarzenia wynikającego z przewozu Towarów Niebezpiecznych.
13.2. Zarzuty, ograniczenia i wyłączenia odpowiedzialności przewidziane w Umowie mają zastosowanie do każdego powództwa przeciwko Przewoźnikowi wynikającego z Umowy lub pozostającego z nią w związku (w tym dotyczącego utraty lub uszkodzenia Towaru oraz opóźnienia), niezależnie od tego, czy powództwo opiera się na umowie, przechowaniu, czynie niedozwolonym, naruszeniu wyraźnej lub dorozumianej gwarancji, czy na innej podstawie, a także nawet wtedy, gdy strata, szkoda lub opóźnienie powstały wskutek niezdatności do żeglugi, niedbalstwa, umyślnego niewłaściwego postępowania lub istotnego naruszenia umowy.
13.3. W razie utraty lub uszkodzenia Towaru odpowiedzialność Przewoźnika wobec Zleceniodawcy ustala się zgodnie z Hague-Visby Rules, Montreal Convention (lub, w odpowiednich przypadkach, Warsaw Convention), Konwencją CMR albo COTIF/CIM oraz określonymi w nich limitami odpowiedzialności, w zależności od gałęzi transportu wykorzystanej do wydania Towaru. Jeżeli utrata lub uszkodzenie nastąpiły nie podczas przewozu określoną gałęzią transportu, lecz podczas składowania, obsługi, przeładunku lub podobnych czynności, odpowiedzialność ustala się według przepisów właściwych dla ostatniej gałęzi transportu wykorzystanej do przewozu Towaru przed powstaniem szkody. Warunki odpowiedzialności mające zastosowanie do opóźnienia w wydaniu ustala się według reżimu odpowiedzialności właściwego dla gałęzi transportu stanowiącej zasadniczą część Usług.
Przewóz od Portu do Portu
13.4. W przypadku jakiegokolwiek roszczenia z tytułu utraty lub uszkodzenia Towaru powstałego podczas Przewozu od Portu do Portu Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności, jeżeli taka utrata lub uszkodzenie powstały przed załadunkiem w porcie załadunku albo po wyładunku w porcie wyładunku.
13.5. Jeżeli i w zakresie, w jakim Bezwzględnie Obowiązujące Przepisy przewidują dodatkowy okres odpowiedzialności, Przewoźnikowi przysługują w tym okresie wszystkie prawa, zarzuty, ograniczenia i swobody przewidziane w takich Bezwzględnie Obowiązujących Przepisach.
Transport Multimodalny
13.6. Jeżeli utrata lub uszkodzenie Towaru nastąpi podczas Transportu Multimodalnego, to z wyjątkiem przypadków, w których zastosowanie mają postanowienia Punktu 13.8, oraz z zastrzeżeniem Bezwzględnie Obowiązujących Przepisów, Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie spowodowane przez:
13.6.1. strajk, lokaut, przestój lub ograniczenie pracy, których następstw Przewoźnik nie jest w stanie uniknąć przy dochowaniu staranności;
13.6.2. jakąkolwiek przyczynę lub zdarzenie, których Przewoźnik nie jest w stanie uniknąć i których następstwom nie jest w stanie zapobiec przy dochowaniu rozsądnej staranności.
Odpowiedzialność podczas Przewozu Wodnego
13.7. Jeżeli utrata lub uszkodzenie nastąpi podczas jakiegokolwiek elementu Usług obejmującego Przewóz Wodny:
13.7.1. w przypadku gdy zastosowanie mają Bezwzględnie Obowiązujące Przepisy, odpowiedzialność Przewoźnika ustala się zgodnie z takimi Bezwzględnie Obowiązującymi Przepisami;
13.7.2. w przypadku gdy nie można ustalić miejsca powstania utraty lub uszkodzenia, przyjmuje się, że utrata lub uszkodzenie nastąpiły na pokładzie pierwszego statku, który przewoził Towar drogą morską.
Odpowiedzialność za Kontenery osób trzecich
13.8. Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek roszczenie w zakresie, w jakim wynika ono z Kontenera niedostarczonego przez Przewoźnika (w tym za utratę lub uszkodzenie Towaru), a Zleceniodawca zwolni Przewoźnika z odpowiedzialności za wszelkie szkody na osobie, straty, uszkodzenia, zobowiązania, koszty, zabezpieczenia lub wydatki jakiegokolwiek rodzaju poniesione przez Przewoźnika w następstwie tego.
Odpowiedzialność za terminy
13.9. Przewoźnik nie gwarantuje, że Towar ani dokumenty go dotyczące zostaną załadowane w określonym dniu, o określonej godzinie lub na określony statek, ani że dotrą do portu wyładunku albo miejsca dostawy w określonym czasie lub w terminie umożliwiającym wykorzystanie ich na określonym rynku lub w określonym celu.
Odpowiedzialność za niedobór lub zanieczyszczenie
13.10. Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za niedobór lub zanieczyszczenie Towaru stwierdzone przy wyładunku, jeżeli Kontener został wydany przez Przewoźnika z nienaruszoną oryginalną plombą zabezpieczającą, chyba że wynikają one bezpośrednio z niewystarczającego czyszczenia.
Odpowiedzialność za dane dotyczące Towaru
13.11. Przewoźnik nie składa żadnych oświadczeń i nie ponosi odpowiedzialności za opis, stan, jakość, ilość lub wartość Towaru ani za oznaczenia, liczbę, ilość, masę lub jakiekolwiek oświadczenia dotyczące zawartości Kontenerów, a Przewoźnik nie ponosi żadnej odpowiedzialności w odniesieniu do takiego opisu lub takich danych. Przewoźnik nie zobowiązuje się do sprawdzania współczynnika rozszerzalności cieplnej ani temperatury Towaru.
14. OBLICZANIE ODSZKODOWANIA
Utrata lub uszkodzenie Towaru
14.1. Odpowiedzialność Przewoźnika za jakąkolwiek utratę lub uszkodzenie Towaru jest ograniczona do niższej z następujących wartości:
14.1.1. wartości Towaru w porcie lub miejscu załadunku w chwili wysyłki; oraz
14.1.2. jeżeli zastosowanie mają Bezwzględnie Obowiązujące Przepisy, kwoty określonej w takich Bezwzględnie Obowiązujących Przepisach.
Roszczenia ogólne
14.2. Maksymalna łączna odpowiedzialność Przewoźnika z tytułu jakiegokolwiek roszczenia na podstawie Umowy (innego niż z tytułu utraty lub uszkodzenia Towaru) jest ograniczona do kwoty równej frachtowi należnemu Przewoźnikowi na podstawie Umowy.
15. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PODWYKONAWCÓW PRZEWOŹNIKA
15.1. Przewoźnik może zlecić podwykonawstwo całości lub części Usług na dowolnych warunkach.
15.2. Jeżeli Przewoźnik zdecyduje się zlecić podwykonawstwo części lub całości Usług, Zleceniodawca w pełni zwolni Przewoźnika, Podmiot Wykonujący albo każdego członka zarządu, funkcjonariusza, pracownika, osobę, którą się posługuje, lub przedstawiciela Przewoźnika z odpowiedzialności za wszelkie następstwa jakiegokolwiek roszczenia lub zarzutu, wynikającego z umowy, przechowania, czynu niedozwolonego (w tym niedbalstwa) albo z innej podstawy, który nakłada lub zmierza do nałożenia na któregokolwiek z nich albo na jakikolwiek statek będący ich własnością, przez nich eksploatowany lub czarterowany, jakiejkolwiek odpowiedzialności w związku z Towarem lub Usługami.
15.3. Zleceniodawca zobowiązuje się nie zgłaszać żadnych roszczeń ani zarzutów wobec jakiegokolwiek Podmiotu Wykonującego (w tym wobec członków zarządu, funkcjonariuszy, pracowników, osób, którymi posługuje się Przewoźnik, lub jego przedstawicieli), które zmierzałyby do nałożenia na któregokolwiek z nich lub na ich mienie jakiejkolwiek odpowiedzialności w związku z Towarem. Zleceniodawca zwalnia Przewoźnika z odpowiedzialności za wszelkie następstwa takiego roszczenia lub zarzutu. Każdy taki Podmiot Wykonujący (w tym każdy podwykonawca) korzysta ze wszystkich postanowień niniejszych Warunków jakiegokolwiek rodzaju działających na korzyść Przewoźnika, w tym z powyższego zobowiązania oraz z Punktu dotyczącego prawa właściwego i jurysdykcji. Zawierając Umowę, Przewoźnik, w zakresie takich postanowień, działa nie tylko we własnym imieniu, lecz również jako przedstawiciel i powiernik każdego z członków swojego zarządu, funkcjonariuszy, pracowników, osób, którymi się posługuje, i przedstawicieli oraz każdego Podmiotu Wykonującego, którzy w tym zakresie uważani są za strony Umowy.
16. OKOLICZNOŚCI WPŁYWAJĄCE NA WYKONANIE UMOWY (SIŁA WYŻSZA)
16.1. Jeżeli Usługi są lub prawdopodobnie będą dotknięte jakąkolwiek przeszkodą, ryzykiem, opóźnieniem, niebezpieczeństwem, trudnością lub niedogodnością jakiegokolwiek rodzaju (w tym między innymi niewypłacalnością Zleceniodawcy lub Podmiotów Wykonujących albo działaniem podjętym lub grożącym ze strony osoby trzeciej), pozostającymi poza rozsądną kontrolą Przewoźnika, niezależnie od tego, czy istniały one w chwili zawarcia Umowy lub przyjęcia Towaru do przewozu (“zdarzenie Siły Wyższej”), Przewoźnik może, bez powiadomienia Zleceniodawcy:
16.1.1. uznać wykonywanie Usług za zakończone i pozostawić Towar do dyspozycji i na odpowiedzialność Zleceniodawcy w dowolnym miejscu lub porcie; lub
16.1.2. potwierdzić Umowę i dokończyć Usługi.
16.2. Oprócz wszelkich kwot należnych na podstawie Umowy (w tym Demurrage) Przewoźnikowi przysługuje dodatkowy fracht, zwrot wszelkich dodatkowych kosztów oraz wartość odtworzeniowa każdego Kontenera (obliczona zgodnie z Punktem 6.4.2), w którym znajduje się Towar, w odniesieniu do którego Przewoźnik skorzystał z uprawnień przewidzianych w Punkcie 16.1.
16.3. Przewoźnik w żadnym wypadku nie ponosi odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie Towaru wynikające w całości lub w części ze zdarzenia Siły Wyższej.
16.4. Przewoźnik dołoży rozsądnych starań, aby zawiadomić Zleceniodawcę o zdarzeniu Siły Wyższej oraz o działaniach podjętych na podstawie Punktu 16.1 tak szybko, jak jest to rozsądnie możliwe, przy czym brak takiego zawiadomienia nie wpływa na prawa Przewoźnika wynikające z niniejszego Punktu 16 ani nie rodzi po stronie Przewoźnika żadnej odpowiedzialności.
17. FRACHT I DEMURRAGE
17.1. O ile Umowa wyraźnie nie stanowi inaczej, pełny fracht do miejsca przeznaczenia oraz opłaty należne na podstawie Umowy, niezależnie od tego, czy zostały opłacone z góry, uważa się za zarobione i wymagalne z chwilą wcześniejszego z następujących zdarzeń:
17.1.1. odbioru Kontenera przez Zleceniodawcę; lub
17.1.2. przyjęcia Towaru przez Przewoźnika.
17.2. Przewoźnik zachowuje fracht opłacony z góry lub może dochodzić należnego frachtu niezależnie od tego, czy Towar zostanie wydany w miejscu przeznaczenia.
17.3. Wszelki fracht, Demurrage, opłaty lub inne kwoty należne Przewoźnikowi Zleceniodawca zapłaci na żądanie bezpośrednio Przewoźnikowi, bez potrąceń, roszczeń wzajemnych ani odliczeń, w dolarach amerykańskich, o ile nie uzgodniono inaczej.
17.4. Zleceniodawca zwolni Przewoźnika z odpowiedzialności za wszystkie koszty i wydatki (w tym koszty obsługi prawnej i czynności egzekucyjnych) poniesione z powodu naruszenia Umowy przez Zleceniodawcę.
17.5. Bez uszczerbku dla innych praw lub środków przysługujących Przewoźnikowi, jeżeli Zleceniodawca nie dokona w terminie płatności należnej Przewoźnikowi na podstawie Umowy, Zleceniodawca zapłaci odsetki od zaległej kwoty w wysokości półtora procenta (1.5%) miesięcznie (albo według maksymalnej stawki dopuszczalnej przez obowiązujące prawo, w zależności od tego, która z nich jest niższa), naliczane w ujęciu dziennym od dnia wymagalności do dnia faktycznej zapłaty, zarówno przed wydaniem wyroku, jak i po jego wydaniu.
18. PRAWO ZASTAWU PRZEWOŹNIKA
18.1. Przewoźnikowi przysługuje ogólne prawo zastawu i zastaw na Towarze lub innym produkcie należącym do Zleceniodawcy (w tym na wszelkich dokumentach ich dotyczących), na posiadanych środkach, na kwotach należnych Zleceniodawcy od osoby trzeciej oraz na wszelkich innych towarach („Inne Towary”) z tytułu:
18.1.1. wszystkich kwot należnych od Zleceniodawcy Przewoźnikowi lub jakiemukolwiek podmiotowi z grupy Przewoźnika na podstawie umowy albo czynu niedozwolonego;
18.1.2. wszelkich innych kwot należnych Przewoźnikowi od jakiejkolwiek osoby objętej definicją Zleceniodawcy, niezależnie od tego, czy są one związane z Usługami;
18.1.3. wszystkich innych opłat, kosztów i wydatków należnych Przewoźnikowi lub Grupie Przewoźnika, w tym między innymi: (i) Demurrage; (ii) martwego frachtu; (iii) grzywien; (iv) opłat; (v) zastawów; (vi) inspekcji; (vii) lichtugowania; (viii) ceł i opłat portowych; (ix) kosztów obsługi prawnej i innych wydatków poniesionych w związku z zajęciem, zatrzymaniem, przepadkiem lub innym postępowaniem prawnym wszczętym przeciwko Towarowi przez Właściwy Organ albo osoby trzecie; oraz (x) udziałów w Awarii Wspólnej należnych komukolwiek.
18.2. Przewoźnik może wykonać prawo zastawu i zastaw w każdym czasie, z powiadomieniem lub bez powiadomienia, niezależnie od tego, czy Usługi zostały zakończone. Takie prawo zastawu i zastaw pozostają w mocy po wydaniu Towaru i obejmują sprzedaż Towaru w celu pokrycia kosztów odzyskania wszystkich kwot należnych od Zleceniodawcy (w tym kosztów obsługi prawnej).
19. PRZEDAWNIENIE
19.1. O ile Przewoźnikowi lub jego przedstawicielowi nie zostanie złożone pisemne zawiadomienie w miejscu i czasie wydania albo w ciągu trzech (3) dni kalendarzowych po wydaniu, jeżeli szkoda nie jest widoczna po dokonaniu rozsądnych oględzin, Towar uważa się za wydany w całości i bez uszkodzeń, a Przewoźnik nie ponosi żadnej odpowiedzialności.
19.2. W każdym przypadku wszelka odpowiedzialność Przewoźnika wynikająca z Umowy lub pozostająca z nią w związku wygasa, chyba że formalne postępowanie zostanie wszczęte zgodnie z Punktem 23, a pisemne zawiadomienie o tym zostanie doręczone Przewoźnikowi w terminie dwunastu (12) miesięcy od wydania Towaru albo od dnia, w którym Towar powinien był zostać wydany.
POSTANOWIENIA OGÓLNE
20. AWARIA WSPÓLNA
20.1. Cały Towar, przewożony na pokładzie lub pod pokładem, uczestniczy w Awarii Wspólnej.
20.2. Przewoźnik może ogłosić Awarię Wspólną, która zostanie rozliczona w dowolnym miejscu według wyboru Przewoźnika lub Podmiotów Wykonujących, w odniesieniu do całego Towaru, przewożonego na pokładzie lub pod pokładem. New Jason Clause zatwierdzona przez BIMCO, w brzmieniu obowiązującym na dzień zawarcia Umowy, zostaje włączona do niniejszych Warunków.
20.3. Niezależnie od Punktu 20.1 powyżej Zleceniodawca zwolni Przewoźnika z odpowiedzialności za wszelkie kwoty (oraz wynikające z nich wydatki), do których wniesienia w ramach Awarii Wspólnej Przewoźnik zostanie zobowiązany, oraz ustanowi zabezpieczenie wymagane przez Przewoźnika, Podmioty Wykonujące lub wyznaczonego dyspaszera, pokrywające szacowany udział Towaru w awarii wspólnej, w tym wszelkie wynagrodzenie za ratownictwo oraz koszty szczególne lub poszczególne z tym związane. Takie zabezpieczenie zostanie, jeżeli będzie wymagane, ustanowione przez Zleceniodawcę na rzecz wyznaczonego dyspaszera przed wydaniem Towaru.
20.4. Przewoźnik nie jest zobowiązany do podejmowania jakichkolwiek czynności w celu uzyskania zabezpieczenia udziałów w Awarii Wspólnej należnych Zleceniodawcy.
21. ZDERZENIE Z OBOPÓLNEJ WINY
21.1. Jeżeli statek, na którym przewożony jest Towar, zderzy się z innym statkiem wskutek (i) niedbalstwa tego innego statku oraz (ii) działania, zaniedbania lub uchybienia kapitana, marynarza albo pilota statku (lub innej osoby, którą posługuje się właściciel albo armator statku) w zakresie nawigacji lub zarządzania statkiem, a Zleceniodawca uzyska od tego innego statku zapłatę z tytułu utraty lub uszkodzenia Towaru, ten zaś inny statek uzyska od Przewoźnika (lub od Podmiotów Wykonujących) udział w zapłacie dokonanej na rzecz Zleceniodawcy, wówczas Zleceniodawca zwróci Przewoźnikowi kwotę takiego udziału oraz zwolni Przewoźnika z odpowiedzialności za wszelkie inne straty, zobowiązania lub wydatki poniesione przez Przewoźnika (lub Podmiot Wykonujący) wobec tego innego statku, powstałe w jakikolwiek sposób w związku z roszczeniem tego innego statku o udział.
22. CYBERBEZPIECZEŃSTWO
22.1. Niezależnie od odmiennych postanowień Umowy Przewoźnik (w tym Grupa Przewoźnika) w najszerszym zakresie dopuszczalnym przez prawo nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty, szkody, wydatki, koszty, grzywny lub roszczenia poniesione lub otrzymane przez Zleceniodawcę (albo przez którąkolwiek ze spółek jego grupy lub podmiotów powiązanych), wynikające bezpośrednio lub pośrednio z:
22.1.1. jakiegokolwiek wirusa, złośliwego oprogramowania i innego złośliwego, blokującego lub niszczącego kodu, urządzenia albo skryptu, a także jakiejkolwiek formy niepożądanego, zakłócającego lub bezprawnego wtargnięcia albo dostępu do systemów, narzędzi, platform, sieci i aplikacji Zleceniodawcy (łącznie “Systemy Zleceniodawcy”) (w tym w drodze cyberataku), będących następstwem dostępu, połączenia lub wprowadzenia danych, informacji albo treści do Systemów Zleceniodawcy przez Przewoźnika lub w jego imieniu; lub
22.1.2. jakichkolwiek błędów w danych, informacjach lub treściach wprowadzonych do Systemów Zleceniodawcy przez Przewoźnika lub w jego imieniu; lub
22.1.3. naruszenia bezpieczeństwa, w tym naruszenia prowadzącego do zniszczenia, utraty, uszkodzenia, zmiany, nieuprawnionego ujawnienia lub nieuprawnionego dostępu (w tym w drodze cyberataku) do jakichkolwiek informacji lub danych Zleceniodawcy przechowywanych albo w inny sposób przetwarzanych przez Przewoźnika lub w jego imieniu,
a Zleceniodawca zobowiązuje się zapewnić, aby Systemy Zleceniodawcy oraz systemy, narzędzia, platformy, sieci i aplikacje Przewoźnika były chronione przed jakimkolwiek wirusem, złośliwym oprogramowaniem i innym złośliwym, blokującym lub niszczącym kodem, urządzeniem albo skryptem, a także przed jakąkolwiek formą niepożądanego, zakłócającego lub bezprawnego wtargnięcia albo dostępu do Systemów Zleceniodawcy oraz do systemów, narzędzi, platform, sieci i aplikacji Przewoźnika (w tym w drodze cyberataku).
23. PRAWO WŁAŚCIWE I JURYSDYKCJA
23.1. Umowa oraz wszelkie zobowiązania pozaumowne wynikające z niej lub pozostające z nią w związku podlegają prawu holenderskiemu. Wszelkie spory, roszczenia lub podstawy powództwa wynikające z niniejszej Umowy lub pozostające z nią w związku będą wnoszone przed właściwy sąd w Rotterdamie w Holandii.
23.2. W przypadku jakiegokolwiek roszczenia Przewoźnika wynikającego z Umowy lub pozostającego z nią w związku Przewoźnik może według własnego wyboru wszcząć postępowanie przed sądem dowolnej właściwej jurysdykcji.
23.3. Zawierając Umowę, Zleceniodawca potwierdza i przyznaje, że przed jej zawarciem miał rzeczywistą możliwość zapoznania się z niniejszymi Warunkami, w tym z klauzulą jurysdykcyjną zawartą w niniejszym Punkcie 23. Zleceniodawca przyznaje ponadto, że niniejsze Warunki zostały zakomunikowane lub udostępnione na piśmie, w tym poprzez wskazanie dokładnego adresu internetowego w potwierdzeniu rezerwacji, Potwierdzeniu Oferty albo innej korespondencji umownej wystawionej przez Przewoźnika lub w jego imieniu. Powyższe stanowi umowę zawartą w formie pisemnej w rozumieniu art. 25(1)(a) rozporządzenia (UE) nr 1215/2012 (Bruksela I bis), a w zakresie, w jakim ma to zastosowanie, uważa się je za zgodne z praktyką ustaloną między Stronami oraz ze zwyczajami w handlu międzynarodowym w rozumieniu art. 25(1)(b) i (c) tego rozporządzenia.
24. OCHRONA DANYCH
24.1. Strony przyjmują do wiadomości i uzgadniają, że każda z nich będzie wypełniać swoje obowiązki administratora danych wynikające z ogólnego rozporządzenia UE o ochronie danych 2016/679/EU („GDPR”), brytyjskiego ogólnego rozporządzenia o ochronie danych („UK GDPR”) oraz wszelkich obowiązujących przepisów krajowych uzupełniających lub wdrażających GDPR albo UK GDPR.
24.2. Strony uzgadniają również, że jeżeli jakiekolwiek dane osobowe (w rozumieniu GDPR lub UK GDPR) związane z niniejszą Umową będą przekazywane poza Europejski Obszar Gospodarczy lub Zjednoczone Królestwo, Strony zapewnią spełnienie obowiązujących wymogów dotyczących międzynarodowego przekazywania danych, w tym poprzez zawarcie zatwierdzonych przez Komisję Europejską standardowych klauzul umownych, brytyjskiej International Data Transfer Agreement albo brytyjskiego aneksu do standardowych klauzul umownych UE, w zależności od tego, co ma zastosowanie.
25. POUFNOŚĆ
25.1. Bez uprzedniej zgody Przewoźnika Zleceniodawca nie ujawni finansowych warunków Umowy jakiejkolwiek osobie ani podmiotowi, które go nie kontrolują, nie są przez niego kontrolowane ani nie pozostają z nim pod wspólną kontrolą, z wyjątkiem ujawnienia informacji, których ujawnienie jest wymagane z mocy prawa. Dla uniknięcia wątpliwości Zleceniodawcy nie przysługuje prawo do otrzymania jakichkolwiek warunków finansowych odnoszących się bezpośrednio do usług świadczonych na podstawie niniejszej Umowy przez Podmioty Wykonujące. Informacje takie nie mogą zostać ujawnione ze względu na odpowiadające im obowiązki zachowania poufności.
26. ZRZECZENIE SIĘ PRAW
26.1. Brak wyegzekwowania przez Przewoźnika jakichkolwiek praw wynikających z Umowy nie stanowi zrzeczenia się ich w jakiejkolwiek formie. Zrzeczenie się jest skuteczne wyłącznie w formie pisemnej i nie stanowi zrzeczenia się w odniesieniu do innego naruszenia lub uchybienia ani nie wpływa na pozostałe postanowienia Umowy. Zrzeczenie się dotyczące naruszenia któregokolwiek z postanowień Umowy lub uchybienia na jej podstawie nie pozbawia żadnej ze Stron prawa do późniejszego żądania wykonania obowiązku objętego zrzeczeniem. Prawa i środki przewidziane w niniejszych Warunkach mają charakter kumulatywny i (z zastrzeżeniem pozostałych postanowień niniejszych Warunków) nie wyłączają praw ani środków przewidzianych przez prawo.
27. PRZENIESIENIE PRAW I OBOWIĄZKÓW
27.1. Przewoźnik może dokonać cesji, przeniesienia lub odnowienia dowolnych albo wszystkich swoich praw i obowiązków wynikających z Umowy na rzecz dowolnego podmiotu z Grupy Przewoźnika lub na rzecz osoby trzeciej bez uprzedniej zgody Zleceniodawcy. Zleceniodawca nie może dokonać cesji, przeniesienia ani odnowienia żadnych ze swoich praw lub obowiązków wynikających z Umowy bez uprzedniej pisemnej zgody Przewoźnika.
28. ZAWIADOMIENIA
28.1. Wszelkie zawiadomienia i komunikaty na podstawie Umowy wymagają formy pisemnej i uważa się je za należycie doręczone z chwilą wysłania pocztą elektroniczną na adres e-mail wskazany w Umowie lub w potwierdzeniu rezerwacji albo z chwilą doręczenia osobistego lub wysłania listem poleconym na adres tam wskazany. Każda ze Stron niezwłocznie zawiadomi drugą Stronę na piśmie o każdej zmianie swoich danych kontaktowych.
29. KLAUZULA SALWATORYJNA
29.1. Jeżeli którekolwiek z postanowień niniejszych Warunków lub Umowy zostanie uznane przez sąd albo trybunał właściwej jurysdykcji za nieważne, niezgodne z prawem lub niewykonalne, postanowienie takie zostanie wyłączone z pozostałych postanowień, które pozostają w pełni w mocy. Strony podejmą w dobrej wierze negocjacje w celu zastąpienia wyłączonego postanowienia postanowieniem ważnym i wykonalnym, które w największym możliwym stopniu realizuje cele gospodarcze, biznesowe i inne wyłączonego postanowienia.
30. CAŁOŚĆ POROZUMIENIA
30.1. Umowa stanowi całość porozumienia pomiędzy Przewoźnikiem a Zleceniodawcą w odniesieniu do jej przedmiotu i zastępuje wszystkie wcześniejsze umowy, ustalenia, negocjacje i rozmowy pomiędzy Stronami, ustne lub pisemne, ich dotyczące. Żadne z postanowień niniejszego Punktu nie wyłącza ani nie ogranicza odpowiedzialności za oszustwo lub oszukańcze wprowadzenie w błąd.